在美国卷入二战初期，人们对具有极高机动性的2.5吨4x4卡车的兴趣不断攀升。克莱斯勒受命设计、开发和制造一辆此类卡车，该卡车被陆军命名为T23（不要与T23火炮机动车/装甲车混淆）。
在美国参与二战初期，人们对具有极高机动性的2.5吨4x4卡车的兴趣不断攀升。克莱斯勒公司直到1945年1月15日才将T23卡车交付，该车由克莱斯勒331立方英寸六缸发动机提供动力，通过五速变速箱和两速分动箱驱动，重14,595磅。
卡车配备了当时的新技术——中央轮胎充气。该卡车被称为“沼泽越野车”，车轴下方的离地间隙为25英寸。
2.5吨越野卡车T23由克莱斯勒6缸331立方英寸液冷汽油发动机提供动力。该发动机在2,800转/分钟时可输出106马力。T23的轴距为124英寸，最高时速为41英里/小时。
在这张1945年1月的照片中，T23的巨大离地间隙和相当大的高度显而易见。绞车滚筒在格栅下方可见。每个前灯下方都有一个小检修门，铰接在外侧。
能够正常的看到T235速变速箱的档位选择器从发动机外壳中突出。该车辆有一个两速分动箱，提供10个前进速度和两个后退速度。仪表板的最左侧是中央轮胎充气系统的控制器。
左前轮上可见的管子是T23中央轮胎充气系统(CTIS)的一部分。除两栖车辆外，CTIS还需要30年才能成为美国战术车辆的常规配置。
从右后方可以看到一辆T23。轮胎尺寸为18:00-26，10层。T23的测试表明，考虑到其尺寸和轮胎尺寸，该车辆总体上拥有非常良好的操控特性，但在转弯和越野行驶时表现出一些振荡。
根据克莱斯勒公司的肯尼思·伯克斯(KennethBurks)保存的记录，T23的第二架驾驶员于1945年8月11日发货，前往布拉格堡。克莱斯勒记录显示，第四架原型机于1945年9月13日运往阿伯丁。第五架也是最后一架T23于1945年9月28日运往底特律信号实验室。
虽然穿过城镇运往底特律信号实验室的卡车是最后一辆制造的卡车，但克莱斯勒仍然拥有第一辆T23。
1945年11月28日，克莱斯勒将这辆车移交给军械局。陆军选择不继续开发T53，但其中一辆车辆在阿伯丁的军械博物馆中保存了一段时间。不幸的是，该车辆与许多其他稀有且有趣的车辆一样，在朝鲜战争期间被毁坏。克莱斯勒在20世纪50年代生产了一款外观类似的汽车T53，但也没有投入生产。最终，到了1991年，美国陆军才采用4x42½吨级LMTV作为陆军标准。
货舱长155英寸，宽80英寸。内置的储物柜位于货舱的前部和车身的每个后角。
1946年2月20日在阿伯丁试验场进行的一次测试中，一名T23驾驶员被放置在底盘测功机上进行冷却测试。前保险杠右侧印有“PMT98”。十字形钢丝刷防护罩位于前灯上方。
1946年7月17日，T23在阿伯丁的沙道上接受测试，以评估其通过海滩上常见的松散沙地的能力。测试中，分别尝试了14.00-32和18.00-26轮胎。人们发现该车辆在沙地上行驶得非常好。
T23在接受测试时可以应对深泥浆。巨大的离地间隙与中央轮胎充气系统相结合，在这种情况下具有相当大的好处。
将所有四个轮胎牢固地固定在地面上的能力，尤其是在具有开放式差速器的车辆上，对于成功的越野导航至关重要。悬架设计以及车架刚性是保持附着力的关键。这里T23展示了该类型在这方面的特性。
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