高速列车贴地而“飞”，离不开“风火轮”——高速车轮，它直接影响高铁的安全性与舒适性，是国际公认技能方面的要求高、出产难度大的车轮顶级产品。
“高速车轮是高技能、高质量和高风险产品，也是高速列车系统中公认的‘塔尖’产品，相关国家和企业坚持‘不申报专利、不宣布论文、不接受沟通观赏’，没有一点经历能够学习。”赵海已生长为马钢技能中心首席研究员，“核心技能是买不来的，立异不是一蹴即至的，咱们靠自己的才智和双手去拼出一片新天地。现在，马钢在高速车轮规划、出产制作、检测点评等方面，具有一批自主知识产权。”
我国幅员辽阔，地域温差大，这给高速车轮研制提出了更加高的要求——高速列车要行进在复杂多变的环境中，车轮资料硬度要高，寿数才干更长；而且要确保耐性，满意多种气候环境下的行车安全。赵海说：“只能靠重复探索，咱们把市面上见到的高速车轮重复剖析配方、功能，做试验、找距离，在此过程中研制团队建立起对高速车轮规范系统的认知。”
跟从鲁松的脚步，记者来到马钢科技展示厅。巨细各异的轨道交通用车轮模型排成一列，灯火勾勒出复兴号的形状。低地板弹性车轮、350公里复兴号高速车轮、调和3型动力机车轮……这儿，最小车轮模型直径580毫米，最大车轮模型直径1250毫米，车轮闪着耀眼的光，似在叙述这家钢铁企业在我国车轮开展史上的光芒进程。
这正是赵海眼下的使命。“咱们也在参加新一代时速400公里高速车轮研制作业。从时速350公里到400公里，最要害的技能不是能不能跑起来，而是能不能停得住、停得稳、停得准。”赵海说，“很走运赶上了我国高铁开展黄金期，亲眼见证并参加国产高速车轮从无到有的进程，期望能为我国高铁开展奉献更多力气。”