宝马i7正式在国内上市，首发版本只有两款车型，仅外观套件有所差异，价格均为145.9万元，在电动轿车中价格“独树一帜”，i7采用了几项宝马的电动新技术，包括不含稀土材料的电励磁同步电机等，接近150万的电动车到底有何独特之处？下面我们来详细分析。
电励磁同步电动机：常见的电动车采用异步交流电机或者永磁同步电机，前者功率输出高，但容易过热，因此永磁同步如今成为主流设计，而宝马i7采用一种新的电励磁同步电动机，简称为EESM。
这种电机有三个优点，首先旋转速度稳定，就是高转速下功率稳定，有持续的扭矩输出，车辆极速高；其次功率因数可控，就应该改变功率数据，像宝马的内燃机一样出高低功率；第三点就没有永磁体，使转子运动的是电馈源，这种设计完全排除了在转子制作的完整过程中对稀土金属的需求，降低电机的成本，也是未来电机的发展趋势。
然而，EESM电机也有缺点，那就是电刷和滑环会增加维护成本，并降低可靠性。为了消除电刷和滑环，一般会用旋转整流器和励磁器/旋转变压器，带来了电机长度大，不适合小型车的问题。
电机噪音控制技术：对于超豪华电动车轿车来说，让车辆在行驶时绝对没噪音是其开发目标，电机直接驱动车轴，没有多余的传动轴，降低了传动过程中的噪音，而电机采用了静音式封装技术，降低在高转速时的啸叫声。
自适应动能回收功能：常见的电动车有几种固定的动能回收模式，比如特斯拉的单踏板模式，动能回收的效果最大，可以替代轻度刹车，而宝马i7采用了自适应动能回收，从传感器和雷达感知下坡路况或者红绿灯，自动优化动能回收的强度，比如接近红灯十字路口，动能回收自动变强，回收更多的动能。
圆润的充电曲线的充电曲线更圆润，先是高速充电，在顶峰时充电速率平稳下降，不像常见的“阶梯式”充电曲线。这种新充电模式可以缩短充电时间，结合电池温度、充电容量等自动调整，增加电池的循环次数。
I7搭载两台电机，后轴的电机输出功率更高，达到230kw，前轴为190kw，综合上限功率544马力，最大扭矩745Nm，这个数据非常接近搭载V12汽油发动机的老款M760Li，性能上也不像一台豪华D级车，百公里加速仅需4.7秒，由于电励磁同步高转速功率稳定，i7的极速可以轻松突破260km/h，高速超车更轻松，但在国内市场，i7被电子限速在了235km/h。
I7标配了前方碰撞预警刹车功能，完全避免低速时的碰撞。另一项新功能是开门防碰撞预警，如果行人或者骑车者快速接近车辆，在判定有碰撞风险时，车门没办法打开，避免开门后撞上路人。I7的驾驶辅助非常适合于高速公路行驶，被称为公路助手的驾驶辅助系统能在128km/h的速度内主动控制车辆的变道、转向、油门和刹车，达到完全无人驾驶的水平，但并不建议完全放开双手，或者在车内睡觉，辅助驾驶时需要随着准备接管车辆。
选车侦探观点：宝马i7对于传统的7系，动力数据上有明显的变化，几乎达到V12发动机的水平，i7 60L价格比M760Li便宜100万，但除了电机形式、噪音控制和充电软件的差异，与50万级的国产电动车并没有本质区别，你觉得150万的纯电宝马怎么样？欢迎讨论。
