在技术升级、消费观念升级、市场转型升级等因素影响下，对于纯电动车来说，当下最敏感的话题无疑是“油改电”。特别是很多消费者非常抵触“油改电”车型，毕竟这样的产品实际的电动驾驶体验和舒适度都有所欠佳。
而作为普通消费者，判断一台车是不是“油改电”，最简单粗暴的方法都是看外观，长得跟自家燃油车像，消费者就一致认为是“油改电“。正是这种认知，让全新BMW i3从亮相以来就备受油改电的质疑，因为它和中改后的新BMW 3系外观设计相似度较高，很多人便顺理成章认为全新BMW i3也是“油改电“。但抛开对合资和豪华纯电动车的偏见，理性客观地分析，同平台、外观像，就能将全新BMW i3看作是油改电产品吗？今天我们不妨抽丝剥茧，来看看全新BMW i3本质是油还是电。
全新BMW i3来自CLAR平台，宝马对此其实并没有讳莫如深，只是更多人将CLAR平台片面地解读为诞生3系、5系、7系的燃油车平台，这也不奇怪，因为此前这样的平台确实更多的是在为宝马的燃油车服务。但事实上，CLAR平台从开发之初就基于智能的、可扩展的车型架构，能轻松实现一款车型多种驱动技术的齐头并进。你可以将它看作是更有弹性、可扩展的兼容性平台，在最底层的技术逻辑上，它就为纯电动车预留了制造空间，电机和电池放在什么位置、车体如何构建，都已经考虑到，并有相关的技术应对，是一次从底层开始的重新思考，与在燃油车基础上缝缝补补的“油改电”做法有本质上的区别。从这个层面而言，说全新BMW i3是“油改电”未免有失偏颇。
再看另一个核心问题，燃油车和纯电动最大的不同是驱动形式，“油改电”是将燃油车的发动机直接更换为电机，但原本是为发动机设计的空间往往放不下更大功率的电机，于是就出现了“油改电”产品普遍动力差的现象。电池也一样，没有预留空间，只能加装在底盘之下，电池容量低、安全性差等问题也就因此出现在“油改电”产品上。
而全新BMW i3则是不同的方向，它采用的第五代BMW eDrive电驱技术，是宝马最新的电驱技术，目前已全面应用在宝马的纯电动车上。第五代BMW eDrive电驱技术在电池、电机、电控三大方面全面进化，有着轻量化、小型化、模块化等特点，整体有更高的集成度，结构更精简，动力传输更直接高效，和电驱动系统集成化、平台化、高压化的市场发展趋势是一致的。
其中，全新BMW i3的电机是高集成化的励磁同步电机，相比于永磁同步电机和异步感应电机，可靠性更好，并拥有更好的调速性能，在全速域段内均可迸发峰值扭矩。而且全新BMW i3将电机放在后轴，而不是像“油改电”那样直接放置在发动机舱。而电池方面，全新BMW i3采用电量为70千瓦时的高镍三元锂电池组，电芯单位体积内的包含的能量达到了240Wh/kg，不管是电池容量还是电芯密度，和“油改电”都绝不是一个量级的。或者我们也可以从更直观的数据表现来判断，全新BMW i3在CLTC标准下续航里程为526公里，最高输出功率达到210千瓦，最大扭矩达到400牛·米，单电机驱动即可令车辆达到6.2秒的百公里加速成绩，这都不是“油改电”能达到的水准。
如果一个厨子为人熟知的招牌是川菜，我们也不能因此认定这个厨子做不出正宗的粤菜。CLAR平台也一样，它能为宝马在燃油车时代提供领先且备受认可的燃油车，也能在电动化时代提供出色的纯电动车，这两者并不矛盾。
除了平台技术，另一个能判断是不是“油改电”的方面是操控性能。由于“油改电”的核心部件还是燃油车，电机、电池、电控模块没有合理的布局规划，导致前后配重改变，操控性自然就会变得很差。即便你不是老司机，但笨重的转向、稳定性差的车身侧倾等直观的体验都会反馈告诉你，这是“油改电”。
如果你试驾过全新BMW i3，会发现宝马的操控灵魂没有丢失，从任何驾驶的层面来说，承袭BMW 3系运动精髓的i3都是一台非常纯粹的宝马。
结合轱辘哥在株洲国际赛车场对全新BMW i3的体验而言，其操控极限不比现在的G28 3系差，面对复杂的组合弯，全新BMW i3就像一头电动猛兽，赛道基因与生俱来。在一个个加速、急刹、转弯的操作中，可以感受到放在后轴的电机带来的直接、干脆利落的后驱体验。同时也会发现，即便在车底加入了大容量电池，但全新BMW i3的前后配重也能达到接近50:50的平衡，在过弯时稳定从容。这是因为，全新BMW i3前后悬架均采用了创新的HRS液压回弹减震技术，且后轴首次配置了自适应空气悬架，抵消电池给车身重量带来的负担，解决了前后重心布置的问题。同时，它还配有前、后防倾杆，再配合更低的重心、更宽的前后轮距，在过每一个弯时，全新BMW i3都能给到十足的信心。而这种平稳舒适的操控，在日常出行中体现更甚。
油改电遭受吐槽，和乘坐体验太差也有关系，乘坐和储物空间被挤压，地台也高，坐进去就像坐小板凳。另外外观也会受到直接影响，看上去会比较突兀，因为整个车体的结构被强塞进去的电机和电池而改变了。
全新BMW i3被质疑和3系外观看起来太像，但其实恰恰就是这种像，在某一些程度上说明了i3的车身姿态很自然流畅，即便加入了大容量电池和高功率电机也不显突兀，这又回到了第一个问题，从一开始，CLAR平台就已经为i3等纯电动车设计好了原生车体，而不是简单地从燃油车上改造。
而且在设计上，全新BMW i3还是有不少和3系不同的地方，比如全封闭式设计的双肾格栅轮廓增大、经过全新演绎的前侧通风口、“鲨鱼鳃”导流槽、全新样式的19英寸空气动力学轮毂等。进入车内，可能第一眼会觉得和中改3系还是挺像的，但全新BMW i3在细节上有所调整，再加上搭载了第8代操作系统的BMW iDrive、一体式悬浮曲面屏，整体上更有智能新能源汽车的风范，科技感更为突出。
此外，全新BMW i3的空间体验仍在很大程度上贴合中国消费者的需求，更低的地板、加长的坐垫、中国独有舒适体验座椅、向长轴3系看齐的2,966毫米超长轴距等，都保障了车内有舒适的驾乘空间。
站在普通消费者的角度，对那些先天不足的“油改电”自然是避而远之，但这和更全面、更理性地判断一台车是不是油改电并不矛盾。从平台出身来说，全新BMW i3并不能简单概括为“油改电”产品，因为CLAR并不是单纯的油车平台，这种混合性平台在行业中也很常见。而从产品体验上来看，全新BMW i3可以说没有一点“油改电”产品的弊病，不管是表层的还是内在的，全新BMW i3都和所谓的油改电有非常明确的区隔，而且你永远可以相信宝马的驾驶乐趣，在全新BMW i3等电动化产品上，这种DNA有过之而无不及。在电驱技术、驾驶乐趣、安全性能等各方面，全新BMW i3都做到和纯电动专属平台出身的产品同等甚至领先的水准，如果还称其为“油改电”，必须得说过于片面。
