电动车能给我们大家带来什么，超高的出行经济性，优秀的驾乘舒适性以及对比传统燃油车更强的车身刚性等等，电动车作为工业跃迁的产物，自然能成为未来汽车市场的主要发展的新趋势，尤其是在高端电动车上，技术和材料的提升更加显而易见。
那么如果将价格定位在35万元区间，特斯拉Model Y参数图片）和蔚来EC6该如何明智的选择呢？他们的差别到底在哪，今天我们就掰开揉碎了给大家看。
三电系统之于电车，相当于动力总成之于燃油车，对于特斯拉Model Y和蔚来EC6的三电系统，用一句话来说就是“特斯拉Model Y强性能，蔚来EC6强续航”。
具体到两车电机部分来看，特斯拉Model Y四驱版分别搭载了前三相交流异步电机，后三相交流永磁同步电机，而蔚来EC6四驱版前后均搭载了功率相同的三相交流永磁同步电机。
尽管两车对于电机的使用仅在于前电机的差别，但从异步电机和同步电机的机械特性来看，由于异步电机拥有更强的过载能力和耐高温能力，因此通常用于高性能车上。相较之下同步电机虽然在低转速区间扭矩更强，更能轻松的获得更长的续航能力，但由于高温退磁的原因，同步电机后段加速方面并不会显得特别给力。
结合异步电机和同步电机的机械属性，再来看特斯拉Model Y和蔚来EC6两款车型便能很好确定两车的目标花钱的那群人，Model Y更适合在兼顾一家人用车之余，偶尔需要激烈驾驶的消费者，EC6则是完全为舒适和家用而生的产品。
对于一台电动车而言，影响续航里程的因素不止有电池、电机的使用，同时还在于车辆热管理系统的调校。
特斯拉Model Y使用了小巧且高度集成热泵单元对环境、高压电池、电动机以及空调系统来进行热量调节。在低温度的环境中开车，Model Y电动机产生的热量会被热泵转化到驾驶舱上用来取暖，另外当温度过低时，车辆也会降低动能回收，从而为锂电池营造合适的工作时候的温度，当然这也是电池没有单独加热系统的带来的不便之处，用户在冬天不能同时兼顾强动能回收和合理的电池工作温度。
相较之下蔚来EC6除了配备热泵单元外，还加入了PTC单元和电池单独的加热器。在满足驾驶舱加热需求的同时，使用热敏电阻加热的PTC单元也能起到更快的加热效果。这也是为何尽管蔚来EC6前后均使用了永磁同步电机，电池容量也比Model Y大，但在续航里程方面却仍略逊一筹的原因。
从电池安全性表现来看，特斯拉Model Y和蔚来EC6同样延续各自特色。
特斯拉Model Y在高压电池里面使用了燃爆式保险装置，电池若发生过热、过载、过放以及碰撞等情况，燃爆式保险装置对比蔚来EC6的保险丝熔断装置，能更迅速的切断整车电源，这点是特斯拉Model Y优于蔚来EC6之处。
然而在用料方面，蔚来EC6则要更胜一筹，该车不仅在高压电池侧面加入了压力平衡单元，在电池发生碰撞时，能够迅速平衡电池里面压力，同时两侧还加入了粗壮铝合金结构，在主动防护和被动防护方面都做足了准备。当然，这也逐步提升了蔚来EC6的车载重量。
纯电动车作为近年来汽车市场上的新兴产物，大部分花了钱的人该品类的认知也处于探索状态，这也是为何在如今电动领域，HEV、PHEV、EV都能散发各自的特性。当然，在市场车型拥有更多可选性的情况下，这点对于消费者来说无疑是一件好事。
