[轿车之家 新鲜技能解读] 扭矩提高4倍，功率密度提高1倍，体积减小2/3，分量下降一半，它便是轴向磁通电机，而这货也被誉为电动轿车的未来。那么它真像传说中那么凶猛吗？作为吃瓜征途，我打个问号，但奔驰“老六”不讲武德首先收买了业界布局最好的YASA品牌，并且还对外声称：“咱们不想从0开端，YASA在该范畴有着丰厚的经历，咱们也非常垂青这一范畴。”那么轴向磁通电机这块香饽饽终究有何法力让奔驰不吝砸下重金赌未来呢？下面咱们就来看一看。
1821年，法拉第发明晰世界上第一台盘式电机，也便是轴向磁通电机的雏形，但受限于资料与工艺的约束，反而是径向磁通电机（当下电动轿车遍及的运用的电机）得到了进一步的开展。
此外，轴向电机其时还面临着如下的问题，比方冷却才能比较差，这直接影响电机能否继续输出较大功率；还有对轴向气隙操控困难以及更为侦查的绕组。
据奔驰官方泄漏：“他们非常看好这种电机出现在纯电车型上，收买YASA既免去了自己从0开端研制的费事，又节省了资金，一起还能防止竞赛目标拿到知识产权。”嗯，典型的“老六行为”。
此外，轴向电机更小的体积也丰厚了轿车规划的自由度，比方四个车轮都可以按需装置轴向电机，然后构成四轮扭矩矢量分配，让车辆具有更好的操控性。
YASA轴向电机采纳直接油冷的方法，环形油道由内圈和外圈两个支路组成，一路顺时针活动，一路逆时针活动，这样的规划让定子绕组与冷却油触摸面积更大，再加上冷却油不导电不导磁的特性，显着提高了散热功率。
