理想汽车计划于北京时间 7 月 31 日晚间正式在纳斯达克市场挂牌上市，股票代码为“LI”。这将是继蔚来汽车后，第二家在美上市的国内“造车新势力”。
据悉，理想汽车实际的募资规模或将至少达到约 5 亿美元，并成为 2020 年至今在美上市所有中国企业中 IPO 募资额最大的一家；至多则可达到 10 亿美元，追平蔚来汽车 2018 年上市时的募资规模。
理想汽车计划将募集到的资金用于新产品研发，进一步开发包括生产设备在内的资本支出以及运营资本等方面。此外，招股书中还透露了理想汽车的产品规划，理想汽车计划于 2022 年推出一款大型 SUV，并继续采用增程式动力总成。
作为国内首家将增程式电动汽车(EREV)商业化的公司，理想汽车于 2019 年 11 月开始量产第一款车型——理想 ONE，截至 2020 年 6 月 30 日共交付超过 1.04 万辆理想 ONE;并计划在 2022 年推出一款全尺寸高级电动 SUV，并将配备新一代 EREV动力系统，进一步开发中型及紧凑型 SUV 以瞄准更广泛的用户群体。
在中汽协发布的 2020 年上半年中国新能源中大型 SUV(包括混合动力、插电式混合动力、纯电动以及增程式电动)销量 TOP 10 榜单中，理想 ONE 以 9666 辆的总销量占前十名总计销量的 46%。
财务数据方面，2019 年，理想汽车的营收为 2.84 亿元(人民币，下同)，这中间还包括 2.81 亿元的车辆出售的收益以及 340 万元的其他销售及服务收入，涵盖充电、车联网连接、FOTA升级、保修延长、会员服务等。
2020 年第一季度，即理想 ONE 交付后的第一个完成季度，理想汽车的营收为 8.52 亿元，这中间还包括 8.41 亿元的车辆出售的收益以及 1062 万元的其他销售及服务收入。
2018 年和 2019 年，理想汽车的净亏损分别为 15.32 亿元和 24.38 亿元，两年总计亏损不足 40 亿元，亏损规模之少在具有一定体量的“造车新势力”中较为罕见。2020 年第一季度，理想汽车的净亏损为 7711 万元，而 2019 年同期则为 3.58 亿元。
此外，在 2019 年第四季度录得 -9.5 万元的毛利后，今年第一季度理想汽车的毛利达 6829 万元，毛利率为 8.02%，其中整车毛利率为 8.45%。
而根据蔚来创始人兼董事长李斌在 Q1 财报电话会议上表示，“蔚来第二季度整车毛利率预计能够达到 5%，整体业务毛利率能够达到 3%。
显然，在成本控制方面，理想汽车的表现明显优于蔚来。其中一部分原因是相较于纯电动式，理想汽车切入的增程式电动技术成本更低一些;而另一大原因则是李想“对于成本和效率近乎变态的要求”。
2020 年第一季度，理想汽车的销售及行政费用为 1.12 亿元，而蔚来汽车在 Q1 该项费用则为 8.48 亿元。
某种意义上来讲，蔚来对于客户乃至公司员工都致力于提供最好的体验，而理想汽车的逻辑则是“健康的现金流才是王道”。
截至 2020 年第一季度，理想汽车拥有的现金及现金等价物为 10.54 亿元。
IPO 前，理想汽车创始人、董事长兼 CEO 李想共持有 25.1%的股份，并享有 70.3%的投票权;总裁沈亚楠和首席财务官李铁则各自持有 1.1%和 1.0%的股份。此外，汽车之家联合发起人樊铮则持有 6.1%的股份和 2.4%的投票权。
外部投资方中，王兴个人及美团旗下全资子公司总计持有理想汽车 23.5%的股份和 9.3%的投票权。而在理想汽车递交 F-1 文件前，王兴也是唯一一名除管理层外的董事。
在 7 月 1 日完成由美团全资子公司领投的 5.5 亿美元 D 轮融资后，理想汽车的估值为 40.5 亿美元。
而综合目前市场环境及多位证券交易市场分析师的观点来看，理想汽车上市后在较短时间内达到 80 至 100 亿美元的市值，或许已成一种必然。
采用微波方式向电动汽车无线供电的传输效率得到了提高。这是日本京都大学与UD Trucks（2010年2月1日由日产柴油机工业更名而来）在2010年3月16日于日本东北大学举行的“电子信息通信学会 2010年综合大会”上宣布的（演讲序号：BS-9-10）。 基于微波方式的无线供电系统如下。首先由设置在地面上的波导缝隙天线（Waveguide Slot Antenna）放射微波能量，然后通过安装在汽车底部的整流天线受电和整流，最后将电力存储在充电电池中。整流天线由贴片天线（Patch Antenna）和整流电路构成。微波发生源中采用了2.45GHz的磁控管。 该研究小组此前已经确认了基于上述系统的电力传输。不过，存在的课题
据外媒报道，福特欧洲公司可能会进一步缩减产能，并有一定的概率会调整工厂方向，该公司将把业务重心放在轻型商用货车，以及能轻松实现盈利的乘用车产品线上。 福特欧洲部门已经进行了为期两年的重组计划，关闭或出售了5座工厂，其中3座位于俄罗斯。福特在其余的工厂内削减了生产班次，并裁减了20%的员工，以此来扭转持续了多年的财务亏损。 福特欧洲总裁Stuart Rowley在接受媒体采访的时候表示：“重组计划很重要，然而，下一阶段的转型，要求我们采取进一步行动，我们可能会重新调整生产设施或做出其他变化。” Rowley表示，作为其在欧洲只销售电动汽车计划的一部分，福特欧洲公司可能会退出某些乘用车细致划分领域，这在某种程度上预示着该公司将在2030年前放弃包括
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蓄电池及其管理系统是电动汽车的关键技术之一。在以往几年中，大部分企业在电动汽车研制中曾遭遇尴尬，还在于采用了铅酸、镍镉、镍氢电池（Ni-MH）等。现在，经过研制与实验比较，采用单位体积内的包含的能量更高的锂离子电池取代铅和镍氢电池，运用于汽车领域正成为一项核心技术，它具有重量轻、储能大、功率大、无污染、也无二次污染、寿命长、自放电系数小、温度适应范围宽泛，是电瓶车、电动摩托车、电动小轿车、电动大货车等较为理想的车用蓄电池。缺点是价格较贵、安全性较差。不过现在已有技术开发锰酸锂、磷酸铁锂、磷酸钒锂等新型材料，大幅度的提升了锂离子电池的安全性，而且降低了成本。 表：各种EV蓄电池的特点对比 资料来源：陈清泉、孙立清，电动汽车的现状和发展趋势，
AM收音机在我们的数字时代仍然发挥着及其重要的作用，但在电动汽车（EV）中提供这种频段具有挑战性。因此，许多电动和混合动力汽车就没有AM收音机。这主要是由于讨厌的电磁干扰（EMI）问题。如果不加以解决，EMI 会妨碍高级驾驶辅助系统 （ADAS）、信息娱乐系统和其他车辆子系统的性能。来自电动传动系统的EMI会干扰AM信号的接收。 在电动汽车中，干扰源是变频器，它将电能转化为机械能来控制电动机的速度和旋转方向。这些转换器快速连续打开和关闭电流和电压，产生EMI。电动汽车制造商已经转向过滤器和绝缘电缆，以便在他们的汽车中提供无线电接收。但是，在降低EMI的同时，在成本、重量和性能方面任旧存在挑战，更不用说一定要通过车辆传输大量数据。
早上打开新闻一看，来自媒体海外的消息显示：中国首次在 电动汽车 发展指数排名中取得全球第一，这是由相关机构近日发布的《2017年第二季度全世界电动汽车发展指数》报告中所显示的。 这说明发展 新能源汽车 已成为不可阻挡的趋势，业内人士纷纷看好。而来自中国汽车工业协会最新的一组数据证明了这一点，上半年新能源汽车实现产销两旺。6月新能源汽车产销分别完成6.5万辆和5.9万辆，同比分别增长43.4%和33.0%。上半年累计产销量分别为21.2万辆和19.5万辆，同比增长19.7%和14.4%。毋容置疑，中国市场已成为全球新能源汽车最重要的市场之一。 新能源汽车产业的加快速度进行发展也间接的带动了其租赁业务的扩展，在国内已有多家新能
美国媒体近期发布了年度“车主满意度调查”，其中 特斯拉 排名第一。91%的车主表示，如果再次选择，他们仍会购买特斯拉汽车。 在一个竞争非常激烈的行业中，这是个令人惊讶的数字。这在某种程度上预示着，特斯拉车主很难被另外的品牌吸引。对于希望与特斯拉争夺用户的汽车厂商来说，这是个一定要考虑的问题。 在不久的未来，或许还会有更多车主成为特斯拉粉丝。特斯拉计划于2017年底推出大众市场车型 Model 3 。这款汽车的售价为3.5万美元，预订订单量已达到了37.3万辆。 那么，车主为何十分喜爱特斯拉汽车？ 特斯拉借鉴消费技术，而不墨守汽车行业传统 汽车集成计算机已有一段时间。然而，这些计算机的升级方式早已过时。车主从经销商处购买汽车，随后仍需
据外媒报道，最近，蔚来申请了一项“车辆自毁系统”（vehicular self-destruct system）专利。美国专利商标局表示，该专利描述了蔚来 电动汽车 如何利用自己的电池来结束自己的生命。 （图片来自：蔚来） 不过，与007电影中按下按钮让汽车爆炸不同，蔚来的专利其实是一种安全功能，可以有效的预防灾难性的电池故障夺去人们的性命。 可能听起来有点复杂，不过，如果汽车知道马上就要发生故障，而且可能会对乘客，或者附近的建筑物造成了严重的伤害，怎么办？如果汽车能够自行驾驶到一个安全的地方，以防造成此类破坏，那会怎么样呢？而蔚来的专利中“自毁”一词就是用于描述 电动汽车 知道即将导致灾难性损失之后做出的举措。 （图片来源
造成灾难性破坏前“自杀” /
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维护与保养 (张远亮主编)
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