唐EV全方位对比蔚来ES6谁才是中高端纯电动SUV的最佳后浪
如果说燃油车代表着汽车昨日的荣光，那么作为“后浪”的新能源车，自然代表着汽车的未来。随着新能源汽车市场持续扩容，消费者对于新能源车的需求，也从简单的出行工具上升到全方位的出行体验，中高端SUV因此成为广大新老用户关注的焦点。
从品牌积淀来看，比亚迪相比于蔚来更具底蕴。作为中国新能源汽车引领者，比亚迪是世界上唯一同时掌握整车和电池、电机、电控以及充电设施等核心技术的企业，比亚迪拥有全产业链优势并掌握了新能源车核心技术。并且比亚迪还拥有非常良好的品牌声誉以及用户基础，被看作是中国新能源企业的佼佼者。
众所周知， “三电技术”决定了电动车最核心的竞争力，所以谁能在这方面取得优势，则无疑取得了制高点。三电技术包括电机、电控以及电池。首先在电机方面，唐EV四驱版与蔚来均采用了前后双电机的结构，这一点对于一台中高端SUV来说很有必要。不同的是，唐EV前后均采用了永磁同步电机，而蔚来ES6性能版则采用了前永磁同步电机以及后感应异步电机。
除此之外，唐EV的电池也更具优势。以电池起家的比亚迪在电池领域耕耘多年，唐EV的动力电池完自主研发和生产，而蔚来则需要对外采购。以2019款唐EV 600D智联创领型与2019款蔚来ES6 420KM运动型为例，二者官方指导价相对接近，唐EV为32.79万，而蔚来ES6则为35.80万。唐EV 600D智联创领型采用了一块能量为82.8kW/h的三元锂电池，电池单位体积内的包含的能量为161Wh/kg，而蔚来ES6的则为70kW/h，电池单位体积内的包含的能量为170Wh/kg。综合看来，唐EV 600D智联创领型具备不小的优势。
最后，在电控方面，唐EV多年的技术积累也更具优势。唐EV使用的驱动电子首次采用IGBT技术，作为能源变换与传输的核心部件，比亚迪在唐EV上率先实现了IGBT芯片在新能源汽车电动驱动系统中的批量应用，自此打破国际垄断，已达到世界领先水平，能够越来越好控制三电系统运转，提供较高的动力性、能耗经济性。目前，比亚迪汽车的IGBT模块已发展到4.0阶段，其累计承载能力在国内排名第一。而蔚来的电控技术来自于第三方，在质量控制、适装匹配上难以得到保证。
唐EV和ES6的三电技术的差距，直接体现在了两车的动力表现、续航里程以及快充上。下图比亚迪唐EV600D智联创领型和蔚来ES6 420公里运动版的对比，可以很直观地看到两者的表现，孰强孰弱一目了然。
除了三电技术，新能源车的安全也是消费者十分看重的方面，日前某造车新势力车型自燃上热搜，将新能源车的安全性再次推向风口浪尖。事实上，电池密度、电池材质以及充放电策略等都影响到新能源车的安全表现，而这就体现出一家车企的底蕴了。比亚迪作为一家老牌新能源车制造商，在这方面最有发言权。从结果上看，其16年电池安全0事故，足够说明一切问题。
至于蔚来ES6搭载了来自宁德时代的动力电池芯，虽然在单位体积内的包含的能量上表现不俗，但是过于激进的设计对于电池的稳定性与安全性影响程度有多大还有待观察。
进入电气化时代，汽车的智能化程度也被视为一项重要的技能。在这方面，比亚迪开发了DiLink系统，而蔚来则打造了Nio OS系统。比亚迪的可旋转大屏给人留下了深刻印象，蔚来的“Nomi”也获得了许多年轻消费者的欢迎。那究竟二者谁更出彩呢？我们不妨从硬件、软件以及生态服务三个方面做一个对比。
首先，在硬件方面，唐EV的14.6英寸的大屏更占据优势，并且唐EV的中控屏素质也相当出彩，分辨率达到1920×1080，处理器则为8核，内存高达32GB，像智能手机能够很好的满足多样化的功能与体验。另外，可旋转的屏幕不仅仅可以方便用户的需求，而且档次感满满。
蔚来ES6则搭载了一块11.3英寸的中控屏，虽然分辨率和流畅度都很不错，但在这个“以大为美”的时代，唐EV更大的屏幕体验明显更优秀。
在软件与生态服务方面，唐EV搭载的DiLink系统与蔚来ES6的Nio OS 2.0系统采用了不同策略。相比于Nio OS的封闭性，DiLink则是一个完全开放的生态，这就使得DiLink系统的兼容性更好，同时功能更全面，应用场景也更加广阔。
比亚迪唐EV与蔚来ES6的对比，可以看作新能源汽车引领者和新势力造车的一次正面对决。而从结果上看，唐EV在品牌底蕴、产品质量和技术层面都要更胜一筹。另外有必要注意一下的是，由于比亚迪成熟的生产体系加持，唐EV比蔚来ES6拥有更突出的质价比，在科技智能以及人性化方面更贴合消费者诉求。至此，究竟谁能成为中高端纯电SUV的代表，答案已经不言而喻了。