极星 1、极星 2、极星 4 现场应战 极星弯 ，全面验证产品的朴实驾控实力。在此次应战中，极星 4 实测过弯 G 值高达 1.51G，逾越官方标定的 1.49G，完美演绎了品牌的朴实驾控理念，显示出 弯道之王 的非凡魅力。
成都天府世界赛道是以 F1 规范建造的世界尖端赛道。最大转弯半径 500 米，最小转弯半径仅 14 米，赛道的规划充分运用了地形的凹凸改变，形成了凹凸落差近 20 米的接连弯角。而 极星弯 是成都天府世界赛道的 1 号弯，是大直道尾速高达 200+ 后的第一个高速弯角，弯道为下坡弯，带有内倾视点，对车辆的横向控制，以及纵向控制平衡，都有极高的要求。因其弯道视点 90，与极星 Polestar 的 Logo 内沿相同，故命名其为 极星弯 。
在此次 极星弯 应战过程中，极星 Polestar 明星车型逐个进场，测验不同驾御条件下的车辆体现，应战电车驭弯极限。作为极星 Polestar 专为寻求绝佳控制功能的用户打造的最新力作，极星 4 加快快、过弯准、制动强，显示出人车合一的 掌控感 ，获得了现场嘉宾的共同认可。经现场实测验证，极星 4 的过弯 G 值到达 1.51G，逾越官方标定的 1.49G，这在某种程度上预示着不管赛道还日常行进，用户在任何车速下都能具有精准掌控的驾御体会，即便遇到紧急状况，也不发生侧滑等磕碰事端。
天花板等级的过弯 G 值背面，展示的是品牌深沉的造车底蕴和对产品调校的肯定自傲，这也正是极星 4 完结朴实驾控的精华地点。比较铺陈堆料，极星 Polestar 更重视经过不断重复测验来找到各方面功能的最佳平衡点。为完结统筹轻松的日常驾御和剧烈的赛道体现，每台极星 4 都要阅历 586 天大师级底盘调校。在硬件装备上，极星 4 搭载的第二代采埃孚 CDC 内置电磁阀减震器，可自动感知驾御者的目的，实时调整底盘参数，实践做到人车合一。经典的前后 50:50 轴荷比、整车式空气动力学及电车独有的低重心规划，让极星 4 在高速过弯时也能很好地控制车身姿势，坚持车身稳定性的一起，趁热打铁精准过弯。
作为极星 Polestar 迄今为止加快功能最强的量产车，极星 4 搭载前后双永磁同步电机，百公里加快仅需 3.8 秒，能够在必定程度上完结接连 8 次急加快无衰减，繁荣能量连绵不断。这一微弱的动力体现，不只供给了令人肾上腺素飙升的加快体会，也为日常有序跟车和超车供给了足够的动力储藏。不管赛道竞速仍是日常行进，保险减速往往比加快更重要。极星 4 装备倍耐力专属定制的 22 寸 P ZERO 轮胎、Brembo 制动卡钳以及同级最大制动盘，具有杰出的抓地力和 随叫随到 的强壮制动力，34 米内即可将车辆从百公里时速刹停，与超跑同级，且能做到接连急刹 12 次制动不衰减。这一体现不只应对日常运用捉襟见肘，即便是遇到接连弯、发卡弯等杂乱驾御环境，都能丝滑驾御，轻松做到小窄弯不断、接连弯不晃、大急弯不飘。
极限驾御场景不只检测辆的控制功能，也对车辆的安全功能提出了极高要求。极星寻求的朴实安全，是回归以人为本的出行初心。极星 Polestar 全球创始并全系标配远端安全气囊，真实在物理意义上做到了 360 的安全防护，让每一程都安闲沉着，安心出行。
极星 Polestar 生于赛道，从始至终坚持把近 30 年来堆集的冠军经历和技能反哺到量产车上，让更多人感受到朴实驾控的魅力。从驾御者对车的实在需求动身，为用户打造一台真实朴实好车，是极星不变的初心。未来，极星 Polestar 将持续悉心将产品打磨至极致朴实，不孤负每一位用户的等待。